RedBull F1 en la Playa!!!!

Análisis técnico: de Silverstone a Hungaroring

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Alerón delantero del F10

Los equipos de Fórmula 1 no dejan de evolucionar jamás. De hecho, gracias a estas mejoras y a un trabajo frenético en sus fábricas, que muchas veces olvidan los aficionados, es como las diferentes escuderías consiguen mejorar su competitividad en la pista durante una temporada.

A lo largo de la historia, estos pequeños pasos adelante han definido el resultado de muchas carreras y, por ende, de los Mundiales.

Así, prueba tras prueba, encontramos cambios muchas veces inapreciables o, por lo menos, poco visibles, que son la clave de la mejora del rendimiento de un monoplaza respecto a la carrera anterior.

En este sentido, el pasado GP de Alemania recibió varias mejoras sustanciales en algunos de los monoplazas principales de la parrilla. En el caso de Ferrari, ya en Silverstone pudimos ver tanto un nuevo alerón trasero como delantero. Además, introdujeron un sistema de escape revisado con mejoras en los ya célebres escapes bajos, y también se han modificado los canales laterales del difusor. Por si esto fuera poco, los buenos resultados en calificación también apuntan a mejoras en el conducto F (que no han montado en el GP de Hungría), en el fondo y en el difusor soplado.

Como decíamos, el ala delantera del F10 sufrió modificaciones en Silverstone, introduciendo por primera vez en esta temporada un doble flap, que en Alemania se perfeccionó en sus secciones medias. En la foto se puede ver cómo era el ala con un solo flap y cómo se ha transformado en las últimas pruebas para lograr mayores niveles de carga aerodinámica. Más llamativo aún resulta el sistema de contrapesos que han introducido para que los perfile flexen en frenada y se acerquen al suelo con la consiguiente mejora en downforce. Red Bull ha sido pionera en la introducción de este sistema, y ha incorporado este sistema tanto en Alemania como en Hungría, como comentaremos más tarde.

También Mclaren ha introducido mejoras en su alerón delantero, pese a que su difusor soplado ha resultado fallido. Así, como se aprecia en la ilustración, se ha colocado una división vertical entre los dos flaps, que trata de redirigir el flujo de aire al interior de los neumáticos. En la parte inferior también aparece una sección curva para ganar eficiencia aerodinámica en el alerón.

Además, los británicos han usado el difusor soplado que descartaron en las sesiones libres del viernes en Silverstone con algunas modificaciones para lograr hacerlo trabajar correctamente. Los tubos de escape se han orientado más abajo y se han alargado. También se han modificado los materiales de carbono de los que estaban hechos los canales laterales del difusor.

Por su parte, Mercedes ha introducido un nuevo alerón trasero con una gran apertura en la parte central del plano principal. Esta solución ya fue usada por McLaren en Mónaco el año pasado y fue copiada por BMW Sauber. Este alerón pretende funcionar de forma más efectiva con el sistema del conducto F.

En el mismo sentido, Red Bull ha modificado su sistema del conducto F, que es accionado por el piloto desde el interior del monoplaza con una ventana que se tapa con la mano izquierda. Además, ambos pilotos montaban ya el nuevo alerón delantero, la versión que le arrebataron a Mark Webber en Silverstone. Su misión es precisamente flexar y perder varios milímetros (algunas fuentes apuntan a dos centímetros) respecto a la altura del apéndice respecto al suelo cuando el coche está parado. Esto, que para muchos significaba aerodinámica móvil, ha sido perfectamente aceptado por la FIA.

Por otro lado, el difusor el RB6 sufrió algunas modificaciones en Gran Bretaña, que se han usado también en Alemania y Hungría con una sección apuntada en su parte exterior (número 1) y una parte redondeada (2) en el punto donde el plano medio vertical converge con el borde alto del difusor.

Por último, Williams ha probado un sistema de escapes bajos soplados bastante similar al de Ferrari. El FW32 también montó ya desde Silverstone un nuevo fondo plano, así como una nueva cubierta motor.

Redacción TheF1.com - Raúl Molina - Infomotor Network, SL