¿Qué hay de nuevo en los coches de Turquía?

Las mejoras en Istanbul Park, aunque con reservas para el GP de España
La carrera del Gran Premio de Turquía está a punto de empezar y los equipos incorporan muchas actualizaciones en sus monoplazas con motivo de la gira europea. Veremos si les funcionan este domingo a todos los equipos como se esperaba.


RED BULL RB7

Aerodinámica y fiabilidad: OK. El KERS parece que también.

El equipo de las bebidas energéticas sigue en su posición habitual como el año pasado y son los primeros, con el punto de mira del resto de equipos para plasmar las ideas del coche azul en los demás monoplazas. El único problema que ha salido de la fábrica de Red Bull ha sido el KERS. Aun sin él, el equipo ha podido luchar en las tres carreras anteriores para una posición en la parte superior de la tabla. Pero parece que lo han solucionado y lo han incorporado a su monoplaza para su uso habitual sin problemas.

Red Bull ya comentó antes del Gran Premio de Turquía que aprovecharían el descanso de Semana Santa para afinar e intentar que funcionara bien su KERS. De momento parece que han hecho buen trabajo y dicho problemas se ha quedado como una anécdota con el sistema de recuperación de energía.

Así se hacía eco Chsristian Horner: "El equipo ha tenido problemas durante las tres primeras carreras con este sistema, más dificultades de las esperadas. En el descanso de las siguientes tres semanas trabajaremos a fondo en intentar comprenden más nuestro sistema KERS, y sacar información de la cantidad de Kilómetros recorridos en él".



Red Bull también ha introducido novedades en su monoplaza, pero no han querido entrar en detalles. “Según las simulaciones, esperamos obtener una ganancia en torno a las 3 décimas con las evoluciones que pondremos en Turquía”, comentaban desde el equipo.



MCLAREN MP4-26

Con las ‘pequeñas’ mejoras buscan acercarse a Red Bull en clasificación

El equipo de Woking es el único que, a simple vista, ha demostrado que en clasificación y carrera puede arrebatar las primeras posiciones a los monoplazas de Red Bull. El equipo no se queda de brazos cruzados con ser el más cercano al monoplaza ideado por Newey, e introduce ‘pequeñas’ mejoras aerodinámicas en el monoplaza, esperando una ganancia de 3 décimas para intentar acercarse más, o incluso adelantar a Red Bull en clasificación, ya que en carrera el ritmo de McLaren es superior.



FERRARI 150º ITALIA

Muchas novedades esperadas, pero no todas introducida.

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Ferrari trabaja a contracorriente para intentar alcanzar a Red Bull, McLaren y podríamos decir que también a MercedesGP. La Scuderia introducirá novedades en Turquía, y si funcionan las mejorará para los Grandes Premios próximos en Barcelona y Mónaco.

Por el momento, en el circuito turco espera ganar de 8 a 9 décimas con las mejoras que citamos a continuación:

Alerón delantero nuevo.


Nuevas ‘branquias’ en el alerón trasero.

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Alerón trasero ‘retocado’.
Nuevos conductos de frenos en la parte delantera del monoplaza

El piloto brasileño Felipe Massa ha estado sacando información sobre el alerón delanetero del Ferrari, e introduce en la parte central del morro del monoplaza un dispositivo que ya probó en varios Grandes Premios pasados.

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MERCEDES GP W02


Con el nuevo paquete y mejoras en el DRS y KERS, esperan luchar arriba en la clasificación.

El equipo Mercedes no se queda parado y también realiza mejoras importantes en su monoplaza, que espera que funcionen en Turquía y los siguientes Grandes Premios, con los que espera conseguir una mejora de 4 décimas para acercarse más en la parte superior de la tabla.

Las flechas plateadas han tenido muchos problemas y quebraderos de cabeza con la refrigeración del monoplaza en los Grandes Premios pasados, también con el DRS y el KERS. Por ello, la escudería ha introducido mejoras basadas en estos tres problemas.

Nuevo paquete aerodinámico para solucionar sus problemas de refrigeración-
Mejoras en el KERS y el DRS.


LOTUS-RENAULT R31

Con las mejoras, quieren situarse en la lucha con Ferrari y Mercedes.

Como vemos, todas las mejoras están enfocadas a la aerodinámica del monoplaza, un factor clave esta temporada.

Alerón delantero.
Algunas modificaciones en el morro.
Mejoras a la toma de aire.
Algunos ajustes al suelo del monoplaza.


WILLIAMS FW33

A la espera de mejorar los resultados del FW33.

Tal vez sea el equipo que más se ha hablado durante estos últimos días, incluso semanas, ya que la noticia esperada no ha sorprendido a nadie. La escudería de Grove anunciaba a principios de semana las renuncias del director técnico Sam Michael y el jefe de aerodinámica Jon Tomlinson. Pero esto no queda así, ya que en junio se incorporará al equipo Mike Coughlan como ingeniero jefe. De esta forma el británico vuelve la Fórmula 1 tras los problemas con el espionaje entre McLaren y Ferrari.

Con estos cambios, el equipo intentará mejorar el peor inicio de temporada que se recuerda en la escudería. Han empezado a trabajar en ello, y han introducido varias novedades en el monoplaza:

Nuevo aleró delantero.
Nuevo alerón trasero.

Sobre el alerón trasero, Sam Michael dijo, "Tiene un aspecto agresivo, por lo que beneficiará a más de la velocidad máxima”. Para Barcelona el equipo dispondrá de un nuevo difusor, aunque de ello hablaremos dentro de unas semanas en su respectivo Gran Premio.



HISPANIA F111

El 107% ya no es un problema.

El equipo de José Carabante ya adelantaba a principios de semana que llevaría mejoras en Turquía y que esperarían poder acercarse a Virgin.No ha sido menos, y en cuanto a la carrocería y vista del monoplazas han llevado varias novedades muy vistosas. Entramos a comentarlas un poco más en detalle:


Nuevas ‘branquias’ en el alerón trasero.
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Pontón menos achatado (más alargado), y con detalle aerodinámico.
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Detalle aerodinámico más alargado, situado delante del volante del monoplaza.
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Retrovisores más aerodinámicos.
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TORO ROSSO STR6


Con el mismo monoplaza desde Australia, hasta Mónaco sin novedades.

Como dijo Jaime Algeursuari, en este Gran Premio no habrá novedades y tampoco en el próximo Gran Premio de España en Montmeló. Todo lo contrario sucederá después de esta prueba, ya que el equipo filial de Red Rull pondrá toda la carne en el asador y llevará el paquete más importante de esta Temporada para intentar mejorar el monoplaza.



SAUBER C31


Sin novedades, esperan al próximo Gran Premio de Montmeló.

Como Toro Rosso, el equipo de Sauber tampoco ha introducido grandes novedades en su monoplaza, ya que espera a las próximas carreras para hacerlo. El equipo tiene preparado para el próximo Gran Premio de Barcelona un escape al estilo Red Bull.



FORCE INDIA VJM04


Probando actualizaciones para mejorar el ritmo en carrera.

El equipo indio tampoco dispone de muchas novedades en este Gran Premio, aún así y como ya adelantaron, han llevado varias novedades interesantes en el monoplaza para intentar luchar un poco más arriba en clasificación y en ritmo de carrera.


Nuevo alerón delantero, solamente probado en sesiones libres
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Parte inferior del morro al estilo McLaren
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TEAM LOTUS T128

En Barcelona dispondrán de una versión ‘B’ del monoplaza.

El equipo de Tony Fernandes no cumple con los pronósticos esperados. Por ello preparan un nuevo monoplaza para el próximo Gran Premio de Montmeló en España. Con esta ‘gran actualización’ esperan estar entre los 10 clasificados.



VIRGIN MVR-02


Muchas novedades en un solo monoplaza, esperando a que funcionen…

El equipo Virgin han trabajado muy duro en esta pausa de tres semanas que han tenido para mejorar el monoplaza, por ello, el primer piloto de la escudería, Timo Glock, dispone en Turquía de un monoplaza totalmente actualizado y con mejoras que no podrá disfrutar D’Ambrosio, ya que en su coche no las lleva.

De momento solamente las han insertado en Timo Glock, si funcionan, las pondrán también en el segundo monoplaza, la decisión de esto es el problema financiero en el que están atravesando todos los equipos de Fórmula 1.

Nuevo difusor.
Nuevo suelo.
Nuevos frenos.
Nuevo alerón delantero.
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El rendimiento de los Pilotos en Bahrain

Acciones de Documento   Gran Premio de Bahrein 12/03 - 14/03/2010 Bahrein  Análisis Muchos eran los interrogantes que el Gran Premio de Bahrain, primera prueba de la temporada de Fórmula 1, prometía despejar, tras una pretemporada invernal, donde las conclusiones acerca del rendimiento y la competitividad de cada equipo han estado más que difusas. Y así ha sido. La primera incógnita que ha quedado completamente despejada es que hay dos equipos que están por encima del resto y a no poca distancia: Red Bull y Ferrari y son, sin lugar a dudas, las dos escuderías a batir a día de hoy. Al margen de ello, otra impresión que sobrevolaba el paddock era que los austríacos tenían el mejor coche, sin embargo, los datos de este primer Gran Premio parecen confirmar otra cosa: la igualdad entre ellos y Ferrari es máxima. Las medias de vuelta en carrera son buena muestra de lo que decimos. De esta manera,Fernando Alonso, el único piloto sin ninguna clase de contingencia mecánica (pues Massa tuvo problemas de recalentamiento toda la carrera), rodó casi medio segundo por vuelta más rápido que el Mclaren de Lewis Hamilton (2:01,2 y 2:01,6, respectivamente), tercer clasificado en la prueba y en cuanto a ritmo de carrera, y a casi un segundo de los dos Red Bulls y de Mercedes. Es cierto que Vettel tenía un grave problema de pérdida de potencia (por cierto, gestionado magistralmente por el piloto) como consecuencia de la rotura de una bujía y también que Webber se pasó todo el Gran Premio con mucho tráfico. Un paréntesis a este respecto: la posibilidad de que veamos adelantamientos se ha esfumado con la legalización de los dobles difusores, que ocasionan una ingente cantidad de turbulencias a los pilotos. De hecho, la prueba más palmaria de este asunto es que Mark Webber fue incapaz de adelantar a sus competidores, a pesar de contar con un coche, al menos, medio segundo más rápido. Todo lo cual tira por tierra la tan cacareada búsqueda del espectáculo de la FIA. Todos estos inconvenientes para comparar adecuadamente a los dos equipos punteros nos han llevado a confrontar las medias de vuelta en los treinta y dos giros iniciales de Vettel (antes de que sufriera el problema mecánico), Alonso Masa y Hamilton (ver tabla). La conclusión es clara: el ritmo de los Red Bulls y los Ferrari es prácticamente similar, ya que Vettel y Massa (ambos sin tráfico) marcaron una media similar: 02:01,8.Alonso aflojó un poco el ritmo para conservar las gomas en espera de atacar al final de la carrera (como el propio bicampeón explicó), pero aún así se quedó sólo a una décima de los anteriores. Medias de vuelta en las 32 primeras vueltas: Piloto Media de vuelta F. Alonso 02:01,9 F. Massa 02:01,8 L. Hamilton 02:02,1 S. Vettel 02:01,8 Si comparamos a Alonso y Vettel en esta treintena de vueltas (gráfico que sigue) vemos que el alemán rodó más rápido estando en cabeza y con los neumáticos blandos, mientras que Alonso hizo lo propio a partir de la vuelta 15, cuando ambos montaron los neumáticos duros. Mostrando nuevamente que la igualdad es máxima. Pos. ritmo de carrera Equipo Piloto Media/vuelta Pos. carrera 1 Ferrari F. Alonso 02:01,2 1 2 Ferari F. Massa 02:01,5 2 3 Mclaren L. Hamilton 02:01,6 3 4 Mercedes N. Rosberg 02:01,9 5 5 Red Bull S. Vettel 02:02,0 4 5 Mercedes M. Schumacher 02:02,0 6 5 McLaren J. Button 02:02,0 7 5 Red Bull M. Webber 02:02,0 8 6 Force India V. Liuzzi 02:02,1 9 7 Williams R. Barrichello 02:02,3 10 7 Renault R. Kubica 02:02,3 11 8 Force India A. Sutil 02:02,5 12 8 Toro Rosso J. Alguersuari 02:02,5 13 9 Toro Rosso S. Buemi 02:02,8 16 10 Williams N. Hulkenberg 02:05,2 14 11 Lotus H. Kovalainen 02:06,5 15 12 Lotus J. Trulli 02:08,7 17 Si atendemos a otros parámetros también el Ferrari mostró un gran potencial. Así, dos de los tres mejores sectores de carrera, fueron marcados por Fernando Alonso, lo que le granjearía la vuelta rápida. Destacar, por otra parte, y seguramente como consecuencia del alerón trasero ideado por Mclaren, que los británicos son los principales protagonistas en cuanto a velocidad punta en los tres sectores de Bahrain.  En cuanto a rendimiento, otra cosa bien evidente, es que el tercer equipo es Mclaren, que está a cuatro décimas de los anteriores con una media de vuelta de 2:01,6. Distancia que también se mantuvo en las treinta primeras vueltas que hemos analizado. Esas cuatro décimas son también la distancia que el inglés mantuvo con su compañero de equipo, Jenson Button, aunque también es verdad que éste rodó toda la carrera en tráfico y sólo pudo adelantar a Webber en el único pit stop, así que es mejor no caer en el juicio fácil de que los ingleses están ya favoreciendo a Hamilton frente al actual campeón del mundo. En cuarto lugar (a siete décimas de los dos equipos de cabeza y a 3 de Mclaren) está Mercedes GP. De éstos lo más destacado es el gran potencial de Rosberg, que a pesar de medirse con el piloto más laureado de la historia (Michael Schumacher) está siendo mucho más competitivo que éste, lo que es fiel reflejo del gran talento que atesora. Fuera del grupo de los cuatro, Force India parece que ha hecho un estupendo trabajocon el coche de esta temporada, lo que ha sorprendido a propios y a extraños. De hecho, han rodado casi al mismo nivel que los segundos espadas de los equipos de cabeza (con una media de vuelta de 2:02,1). El tercer corte en cuanto a rendimiento en carrera (ya a más de un segundo de Alonso) estaría compuesto, en este orden, por Williams, Renault, Toro Rosso y Sauber, aunque las posiciones entre estos tres últimos son intercambiables según les vaya en cada circuito y según vayan introduciendo las evoluciones. Veremos cómo les van las cosas en Australia. Destacar la grandísima actuación de Jaime Alguersuari, que acabó treceavo (cinco posiciones más arriba que su puesto en parrilla) y, lo mejor de todo, por delante de su compañero de equipo, no sólo en cuanto a posición en carrera, sino también en cuanto a ritmo (el catalán rodó a tres décimas de media más rápido que Sebastian Buemi). La clasificación, como es lógico, la cierran los tres equipos debutantes, siendo Lotus el mejor de todos, pues, al menos, consiguió llevar hasta la meta a sus dos coches. No obstante, su media de vuelta en carrera (a entre 5,3 y 6,5 segundos de Alonso) es bastante baja y, en verdad, parecen estar rodando en otra categoría distinta a la F1. Redacción TheF1.com - Raúl Molina - Infomotor Network, S.L.

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